探土馬虎 須改地基 超支10億
昂船洲大橋延誤政府隱瞞

04/06/2008


全球最長斜拉橋之一的昂船洲大橋施工進度受阻。路政署指出,由於大橋承建商在進行橋塔地基工程時,赫然發現地層的石質遠較預期複雜,需要修改橋塔的地基設計,令原定今年六月完成的工程,不但要延遲一年完工,工程費更由原來的二十七億六千萬元,急增至三十七億元,超支近十億元。消息人士透露,由於當年有關地點正進行九號貨櫃碼頭填海工程,當局只能進行有限度的前期探土,增加工程風險。立法會議員陳偉業炮轟政府未有做好探土即匆匆推出工程,又刻意隱瞞延誤,會於立法會上要求政府公開交代事件。

工程延至明年中完竣
昂船洲大橋是一條三線雙程的高架斜拉橋,全長一千五百九十六米,主跨度達一千零一十八米,是八號幹線青衣至長沙灣的主要組成部分。大橋竣工後,將成為全球跨度最長的斜拉橋之一,當局更計劃在橋塔上下加設燈飾,夜間可與青馬大橋爭輝鬥艷,成為本港的新地標及旅遊景點。

路政署發言人證實,昂船洲大橋工程出現延誤。大橋工程二○○四年四月展開,原訂今年六月完工,但因為大橋承建商進行橋塔地基工程時,碰到不能預見的複雜地質問題,為了解決有關問題,該署委託顧問工程師就地質問題進行研究,並修改大橋地基設計配合,地基工程施工期因此延長,加上惡劣天氣影響等,整項工程預計須延至明年中完工。他強調大橋工程現已完成逾七成,進度理想。

出現斷層須加深樁柱
消息人士指出,政府有為該工程進行前期的探土工作,以便承建商進行樁柱設計及評估投標的價錢。他透露,由於當年有關地盤正進行九號貨櫃碼頭填海工作,因應工程正進行中,政府只能進行有限度的探土,影響了對該地皮的地質分析及評估。

他指出,出現複雜地質問題的地基工程集中於西邊的橋塔,涉及面積約七百多平方米,有關範圍岩層較預期深之外,更出現斷層,樁柱需要打得深至穿過斷層始可牢固,樁柱深度由原先估計的六十至七十米,加至一百一十米,施工難度大大增加。

工程師學會岩土界別顧問小組副主席顧玉燦指出,地下岩層十分複雜,政府抽取岩土樣本進行評估,亦未必能窺全豹,但「當然政府做多陛A抽多側迉說v,可以減少偏差。