04/06/2008
全球最長斜拉橋之一的昂船洲大橋施工進度受阻。路政署指出，由於大橋承建商在進行橋塔地基工程時，赫然發現地層的石質遠較預期複雜，需要修改橋塔的地基設計，令原定今年六月完成的工程，不但要延遲一年完工，工程費更由原來的二十七億六千萬元，急增至三十七億元，超支近十億元。消息人士透露，由於當年有關地點正進行九號貨櫃碼頭填海工程，當局只能進行有限度的前期探土，增加工程風險。立法會議員陳偉業炮轟政府未有做好探土即匆匆推出工程，又刻意隱瞞延誤，會於立法會上要求政府公開交代事件。
工程延至明年中完竣
昂船洲大橋是一條三線雙程的高架斜拉橋，全長一千五百九十六米，主跨度達一千零一十八米，是八號幹線青衣至長沙灣的主要組成部分。大橋竣工後，將成為全球跨度最長的斜拉橋之一，當局更計劃在橋塔上下加設燈飾，夜間可與青馬大橋爭輝鬥艷，成為本港的新地標及旅遊景點。
路政署發言人證實，昂船洲大橋工程出現延誤。大橋工程二○○四年四月展開，原訂今年六月完工，但因為大橋承建商進行橋塔地基工程時，碰到不能預見的複雜地質問題，為了解決有關問題，該署委託顧問工程師就地質問題進行研究，並修改大橋地基設計配合，地基工程施工期因此延長，加上惡劣天氣影響等，整項工程預計須延至明年中完工。他強調大橋工程現已完成逾七成，進度理想。
出現斷層須加深樁柱
消息人士指出，政府有為該工程進行前期的探土工作，以便承建商進行樁柱設計及評估投標的價錢。他透露，由於當年有關地盤正進行九號貨櫃碼頭填海工作，因應工程正進行中，政府只能進行有限度的探土，影響了對該地皮的地質分析及評估。
他指出，出現複雜地質問題的地基工程集中於西邊的橋塔，涉及面積約七百多平方米，有關範圍岩層較預期深之外，更出現斷層，樁柱需要打得深至穿過斷層始可牢固，樁柱深度由原先估計的六十至七十米，加至一百一十米，施工難度大大增加。
工程師學會岩土界別顧問小組副主席顧玉燦指出，地下岩層十分複雜，政府抽取岩土樣本進行評估，亦未必能窺全豹，但「當然政府做多刋，抽多刋樣本」，可以減少偏差。
