10/10/2007
兩鐵合併乃特區政府處心積慮多年的計劃，因為九鐵屬政府全資擁有，目前負債纍纍，未來又有多項新工程要推展，加上西鐵的乘客量仍未達原來預期，要解決九鐵的財赤，擺脫目前的窘境，和地鐵合併實在不失為一個兩全其美的妙法。
雖然港府高層已就兩鐵合併事宜達成共識，不過，由於兩家公司規模龐大，涉及許多技術問題，加上需要尋求社會的共識以及進行立法，經過長年累月的努力，昨日終於有了最終的結果。
地鐵公司的小股東，昨日以八成二的有效票數，通過兩鐵合併。昨日停牌的地鐵股票，今天早上將恢復交易。
地鐵主席錢果豐表示，今次投票結果較預期佳，令人感到欣喜，並形容今次合併投票是里程碑。地鐵行政總裁周松崗也說，在兩鐵正式合併日，會按照承諾調低車費，而兩鐵合併後，地鐵會與政府協商，興建新支線，港島西線會最快上馬。
雖然這次合併亦有一成八的小股東反對，他們質疑合併會令地鐵失去釐定票價的自主權；並指獨立顧問報告指出，兩鐵合併可帶來四億幾元的協同效應，缺乏數據支持，擔心只會淪為「空頭支票」。
不過從事實所見，兩鐵合併的方案自九月初公布後，地鐵股價累計升幅已近百分之三十七，反映市場對兩鐵合併的前途看好。財經專家也認為，由於地鐵與九鐵合併後可接管後者的地產項目，有利業績表現；相對凍結票價至二○○九年中，以及失去票價自主權所帶來的損失，簡直微不足道。現在在股市牛氣大盛時達成合併，相信對地鐵的股價頗為有利。
不過，兩鐵合併的意義並不在維持其強勢股價，而是在合併之後，日後由一個鐵路集團去設計、劃一管理這兩大運輸系統，新公司可以更合理的運用資源，降低成本，日後無論在長遠規劃，或兩鐵新路線轉乘接駁上的「不合作情況」亦可避免，對使用鐵路的乘客亦會帶來方便。
對公眾而言，兩鐵合併亦可能締造減價空間。因為合併後可共享資源，提高效益，營運成本及票價下調空間會增加，現時票價長遠可望下調。事實上，港府推行合併的其中一個條件，就是要求合併後的新公司推行一套票價機制，創造減價空間。
長遠而言，兩鐵合併對市民來說是利多於弊的，因為，現在香港市民對兩鐵的依賴甚重，兩鐵出現任何事故，便足以成為當日的頭條新聞，兩鐵只要停駛五分鐘，便會給香港帶來難以估計的損失。由於兩鐵的運作和市民生活息息相關，可說是香港交通運輸的大動脈，只要出現任何阻塞，都足以令香港窒息，所以，兩鐵合併後，管理必須比以前更為嚴謹，不能出現任何裂縫，否則就完全失去了合併的意義。
一直以來，兩鐵的票價都是香港人極關注的問題，以今日的票價水平來說，對香港人仍然是一項沉重的負擔。兩鐵合併後，我們要吸取領匯上市的桝訓，絕不可以讓外國財團取得兩鐵的控制權，然後肆無忌憚的瘋狂加價。否則，不但會影響七百萬人的正常生活，更嚴重的會影響社會穩定和政府的管治。所以，特區政府決不能放棄對兩鐵的掌控，必須將整體利益放在第一位，讓市民能享受高質廉價的交通運輸服務。
