16/08/2007
【專案組記者盧振威、陳美茵報道】最近接連發生多宗行駛中的巴士冒煙自焚事件，雖然暫未引致嚴重傷亡，但已令人擔心在天氣持續高溫下行走的巴士，是否絕對的安全。熟悉巴士結構的巴士迷及機械工程學者表示，巴士車殼由以往鋼鐵製成，變成現今用玻璃纖維，這些用料輕身但不耐火，車廂遇熱就如助燃一樣瞬間�韝鶠A短短五分鐘內可燒通頂，乘客隨時被困車廂慘變燒豬。
今年夏季本港氣溫愈升愈高，動輒高達攝氏三十多度，室外氣溫愈高，巴士調校的空調溫度愈低，車上的引擎系統加速運轉，令車尾溫度猶如火爐。近月先後發生多宗巴士冒煙事故，都是在空調巴士上發生，令人更擔心乘搭巴士的安全。
下層後排座位達48℃
本報記者持溫度計測試空調巴士車尾引擎散熱位置的溫度，錄得攝氏五十多度，記者進入車廂內，坐在下層最後排座位，不消五分鐘已發現座位如火爐般熾熱，溫度計更度出攝氏四十八度高溫。這個溫度比起車廂內普遍錄得的二十六度多出近一倍，可見巴士引擎的熱力短時間已傳遍整個車尾部分，不少乘客愈坐愈熱之下，紛紛轉到其他位置就坐。
究竟巴士�韝鶿O否與熱天氣有關呢？理工大學機械工程學系工程師盧覺強稱，天熱高溫下，車輛的引擎溫度瞬間提高，若遇上巴士喉管早已因老化而裂開，漏出油渣燃料，滴在溫度高達攝氐一百度至二百度的引擎或死氣喉上，就會即時�韝鶠C若蔓延至電線或車身機件及外殼，可在五至十分鐘內將整架巴士燒成廢鐵。不過，運輸署發言人則認為，巴士�韝鶩鴞]是由零件損壞引起，例如連繫引擎及滾軸的皮帶無法轉動，但機件卻繼續摩擦，才會引致高熱冒煙�韝鶠C
鑽研巴士結構多年的巴士迷阿Jak則認為，巴士�韝齠P車身用料有關：「以前巴士外殼用鐵造，燒極都燒唔�鞳A但係依家改用玻璃纖維，一旦有火花就好易�韝鶠C」阿Jak發現，巴士公司近年為裝設重量級冷氣系統，將車身外殼改為較輕身的玻璃纖維，務求減輕車身重量。但這些物料不耐火，加上冷氣系統及引擎同時放在車尾，難以散熱，機件若老化磨損濺起火花，火勢跟隨冷氣槽蔓延，便一發不可收拾。
車長難察覺車尾情況
巴士如果�韝鶠A巴士車長有責任協助乘客逃生。但記者發現，車長駕駛時，因引擎及乘客的噪音，車長根本察覺不到車尾情況，車內又沒有裝設過熱感應器，如果發生意外，只能靠乘客通知車長。昨日便有一輛城巴沿港島半山堅道行駛時，疑機件過熱車尾�韝鶠A乘客匆忙逃生。上月中，一輛由調景嶺開往小西灣的新巴，亦疑因引擎過熱起火，燒焦機件發出臭味，由車內乘客向車長報告，車長才立即停車疏散乘客，逃過巨劫。
六月二十九日，一輛行走秀茂坪區內屋苑的村巴，離站後車尾冒煙，各人起初懵然不知，直至其他駕駛人士通知，車長才停車疏散，當時車尾已�韝黤I燒，五分鐘後整架巴士燒至面目全非，乘客頻呼好彩。
多次發生巴士冒煙意外的九巴及城巴公司發言人，均強調所有巴士都符合運輸署安全標準，且每部巴士均定期檢驗，合格後始獲續牌。對於近日多宗巴士冒煙起火意外，兩間公司均表示巴士車內配備滅火筒，車長亦已接受滅火訓練，即使冒煙�韝鶠A也能迅速撲熄火種。
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