27/04/2006
受惠尖沙咀支線及馬鞍山鐵路通車，九廣鐵路去年的總乘客量全面上升，但整體盈利卻不升反跌。東鐵去年全年總乘客量達三億二千五百萬人次，較○四年上升了一成二。客量增長為九鐵帶來二十二億三千八百萬元的經營溢利，但扣除二十一億四千萬元的經營成本及折舊支出後，九鐵去年溢利勁跌三成八至十年來最低的三億一千七百萬元。當中大部分利潤來自利息及投資回報，若單計營運鐵路，實際於帳面虧蝕約二億元。九鐵發表○五年年報，東鐵本地線每日平均乘客量由○四年的五十六萬六千三百人次增至去年的六十五萬六千二百人次，升幅達一成六。至於營運已兩年的西鐵，去年總乘客量達六千五百萬人次，每日平均乘客量已接近十八萬人次。馬鐵去年每日平均乘客量已上升超過十萬人次，而輕鐵去年每日平均乘客為三十七萬三千人次。
憂西部通道削競爭力
九鐵主席田北辰在年報中回顧九鐵去年業績時指出，九鐵在過境市場客量爭奪表現較遜色，○五年在整體過境市場佔有率方面，鐵路佔有率已跌至只佔五成九，比前年的六成一水平低。雖然深圳地鐵通車及羅湖站完成主要改善工程，令過境旅客使用鐵路更方便，但過境鐵路服務去年實際增幅只有百分之一點三，相對整體過境市場百分之五點四增幅低。雖然落馬洲支線會在明年通車，可為九鐵爭取到客源，但田北辰擔心西部通道通車會再削弱鐵路過境的競爭力。
馬鐵全月通計劃取消
九鐵去年錄得經營溢利稅後溢利共有三億一千七百萬元，較去年的五億一千三百萬元勁跌三成八，為十年以來錄得最低的盈利紀錄，主要原因在於尖沙咀支線及馬鞍山鐵路通車令營運成本上升，以及在採納新訂會計準則之下，折舊開支較前一年大幅增長所致。另外，鑑於本年初推出的馬鐵全月通車票所帶來的新增乘客人數，不足彌補整體車費收入的虧損，故九鐵將於今年六月試辦期過後取消有關計劃。
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