16/04/2006
【本報訊】在兩鐵合併的交易方案中，地鐵除了購入九鐵「服務經營權」五十年，還獲政府特別眷顧一併收購九鐵物業發展權，並聲明日後的收益將毋須按比例與政府分帳。各個政黨均不滿該項安排，批評合併後的新公司若拒絕將物業發展盈利補貼鐵路營運，日後將難以維持穩定的票價機制，有政黨更預言，屆時市民在享受完數年減價之後，即要面對票價大幅上調的痛苦，而政黨普遍認為應加強立法會議員的監察角色。民主黨、自由黨、民建聯、公民黨成員及九鐵職工會理事長高𡟻义出席一個論壇時，各政黨都希望當局在合併後，提高新公司對公眾的透明度，以及設立機制讓政府及立法會有權進行監察。
應設票價穩定基金
民主黨主席李永達表示，兩鐵合併後車費減價範圍不包括輕鐵，對居住於北區的乘客不公平，又質疑當局何以提出「綑綁式」建議，硬將兩鐵合併和減車費掛漖，最重要的是合併後的新公司會否繼續以物業發展補貼票價的方式經營，從而達致穩定票價的目標，若新公司不提供補貼，政府應該有具體承諾，如設票價穩定基金、利潤分享等，以確保日後票價穩定。 民建聯副主席劉江華則預測，當局將不會把九鐵物業發展的盈利，撥入鐵路「可加可減」的計算方程式之中。他表示，物業發展收益在多年來都對地鐵和九鐵穩定票價有非常重大的作用，如果合併後新公司單純以鐵路營運成本來釐定票價，市民將承受「先甜後苦」的結果，先享可觀的減價，未來卻面對票價大幅上調，並令其他交通工具跟風加價。
 編制未明朗員工路茫茫
|
)