12/04/2006
經近兩年商討，行政會議昨通過地鐵有限公司以逾一百二十億元「鯨吞合併」九廣鐵路。地鐵先會一次過斥資四十二億五千萬元租用九鐵「服務經營權」五十年，並以七十七億九千萬元收購九鐵地產發展項目及物業管理權，每年向九鐵付七億五千萬元固定「租金」，合併實施後第四年起，地鐵才可按九鐵每年營運收入比例分帳。兩鐵合併後會更改中文名，但地鐵的「MTR」字樣會保留。行政長官曾蔭權昨日宣布通過兩鐵合併方案，認為兩鐵合併市民可即時獲得減價，及享用更快捷的轉車安排，兩鐵合併可為市民帶來裨益，亦為香港締造一間世界級鐵路公司，鞏固香港作為亞洲國際都會地位。整體而言，合併方案是合理及公平，希望能得到地鐵公司員工、立法會議員及地鐵小股東等的支持。 獲得通過的兩鐵合併方案，採用租用服務經營權模式，即地鐵租用九鐵「服務經營權」五十年營運，地鐵保有現時上市公司身份，亦將成為兩鐵合併後新公司的法定營運機構，須負責九鐵系統的日常運作、維修及資本性營運開支。
政府稱沒出售九鐵資產
財經事務及庫務局局長馬時亨在記者會上表示，政府同意採取以「服務經營權」方式合併兩鐵，已充分考慮了兩鐵合併對社會的好處，並平衡了市民、乘客、兩鐵員工及地鐵股東等各方利益。他強調，九鐵在合併後，會繼續保留對九鐵系統的擁有權及原有負債，強調政府沒有出售九鐵系統的資產，只是將九鐵經營權租予地鐵。 地鐵擴大鐵路專營權的代價高達一百二十億元，該公司於合併生效首日，一次過支付九鐵四十二億五千萬元，作為租用九鐵「服務經營權」五十年的費用，另外再以七十七億九千萬元收購九鐵的物業發展權、投資物業以及物業管理服務，當中涉及共有八項上蓋物業發展項目。
按九鐵收入依比例分帳
在合併建議安排下，地鐵每年須向九鐵支付七億五千萬元的固定費用，在合併後第四年起，地鐵每年可根據九鐵的實際收入按比例分帳，現時建議，若收入介乎二十五億至五十億元，地鐵可獲得該收入的一成，介乎五十億至七十五億元，可獲得一成五，超過七十五億元，則獲得三成五。 兩鐵合併的過程中，亦確立政府需要負責的範疇，當中包括採用一套更客觀及透明度更高的票價機制，取消轉乘車費並以減費為目標，盡早解決正在規劃中的鐵路項目，以及確保合併時不會裁減前線人員。
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