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馬鞍山居民擔心馬鐵通車後，區內巴士路線會被削減。 資料圖片

《重點投訴》
運署逼居民搭馬鐵
擬削巴士287K 往北區要兜大圈

文： 本報記者09/12/2004
東鐵馬鞍山支線通車在即，區內公共交通服務亦已制訂新交通計畫。有馬鞍山居民反映區內一條接駁大學站的巴士路線將取消，恐對居民構成不便。運輸署解釋會視乎乘客乘車模式的轉變實施新計畫，不會倉促決定。立法會議員指往北區乘客乘馬鐵會令路程迂迴，有需要保留接駁大 學站的巴士服務。
馬鞍山觀瀾雅軒居民鄧先生每日均須往北區工作，因此依賴九巴路線287K往大學站轉乘東鐵。最近他得悉馬鐵在年底通車後，該巴士路線將被取消。他指有關安排會令觀瀾雅軒、聽濤雅苑、頌安擥、囱安擥、錦豐苑及錦鞍苑等居民不便，居民可能要步行至少二十分鐘往耀安擥乘九巴路線87K往大學站，否則便要乘馬鐵到大圍站再轉東鐵。鄧先生稱往大圍轉車是「兜大圈」，車費及車程定必增加，認為有關巴士路線有保留的需要。

應讓居民有選擇
記者曾訪問觀瀾雅軒一帶居民，部分住戶乘搭屋苑免費巴士往返大學站，287K取消對他們影響不大。但住戶梁先生指出，屋苑免費巴士服務時間為早上七時至晚上十時四十分，且近二十分鐘才有一班，居民仍會搭287K及87K。他認為運輸署不應全面取消287K線，應保留繁忙時間班次讓居民有選擇。
至於囱安擥居民李先生則擔心該線一旦取消，便要步行十分鐘往新港城轉搭87K，或乘搭馬鐵往大圍站轉車，行車時間可能要多花十五分鐘，對居民構成不便。
檔案編號：C04/1201/Ec16
運輸署表示，尖沙咀支線及馬鞍山鐵路先後通車，沙田及馬鞍山的居民可乘搭鐵路直達尖沙咀，並可於該處轉乘地鐵，令部分使用現有公共運輸服務的居民轉乘新鐵路。該署為此擬訂新公共交通服務計畫的方案，建議調整若干公共交通，配合鐵路啟用後乘車模式的轉變。署方主要的考慮，包括以鐵路為公共客運系統骨幹的策略、區內乘客在新鐵路通車後乘車模式的改變、更有效協調各公共運輸服務的需要提升公共運輸系統的運作效率、改善交通擠塞情況和帶來環保效益。
該署稱已就新計畫在區內進行廣泛諮詢，當中包括舉辦地區諮詢會、在沙田區議會會上諮詢，及與社區代表進行會議。該署預計馬鞍山居民會選擇乘馬鐵至大圍站往市區，乘客對往返大學火車站的需求將會減低，因此新計畫方案包括停止九巴287K服務。

擬綠巴駁大學站
而為維持方便的接駁讓頌安、囱安、聽濤雅苑及觀瀾雅苑等乘客前往大學站往返新界北區，小巴807K營辦商擬開辦來住大學火車站與馬鞍山市中心的短途服務，並途經西沙路，服務以上地方居民。另外，觀瀾雅軒居民可繼續選擇乘搭居民巴士服務NR832往返大學火車站。
該署會在馬鐵通車後，根據乘客乘車模式實際轉變，實施停止九巴287K服務，署方不會倉促修改現有的巴士路線，避免對乘客造成不必要的混亂。
運輸署：2804 2600

九巴重組馬鐵沿線服務
九巴企業傳訊部表示，鑑於馬鐵將於今年十二月底通車，沙田及馬鞍山區的公共交通客運模式會隨之改變，為配合政府的運輸政策及善用車隊資源，該公司與運輸署已商討及研究如何重組及調整上述地區的巴士服務安排，並會由運輸署公布。但該公司也將居民反映紀錄在案，及向運輸署反映。
九巴熱線：2745 4466
熟悉區內事務的立法會議員劉江華表示，馬鐵通車後，運輸署會削減部分重疊路線，早前亦接獲居民反對取消287K路線。他指出，日後居民如欲前往北區，需多花十至十五分鐘，步行至新港城乘搭87K，前往大學火車站；或乘搭馬鐵到大圍轉乘東鐵北行，路程變得迂迴。他認為馬鞍山區接駁大學站的交通服務有需要保留。
據他了解，九巴287K雖取消，惟路線87K服務會提升，繁忙時間可能會安排特別路線，但能否應付需要，則仍要視乎馬鐵通車後，有多少乘客會改乘馬鐵而定。

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