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議員指收費過高 田少反稱驚喜價
馬鐵過海17.4元
【本報訊】連接烏溪沙至大圍的東鐵馬鞍山支線（簡稱馬鐵）下月通車，九廣鐵路昨日公布票價，從馬鞍山往大圍收五元八角，往尖東站收十一元，轉地鐵往中環共收十七元四角。有立法會議員認為票價仍屬過高，希望有下調空間。九鐵主席田北辰強調，定價以商業原則為底線，不能做蝕本生意，並以「驚喜」價形容是物有所值，又揚言假如馬鐵服務沒有吸引力，即使免費亦無人搭。
田北辰昨日在立法會交通事務委員會上公布馬鐵的票價結構，建議由馬鞍山至大圍收五元八角，較小巴便宜；往九龍塘、旺角及紅磡收八元二角，較部分巴士線便宜；往尖沙咀則收十一元；由馬鐵轉東鐵再轉地鐵至中環，全程收十七元四角。
至於馬鞍山區內，九鐵建議全線九個站分南北區收費，由烏溪沙至大水坑的四個站為北區；由石門至車公廟為南區。區內收三元七角，跨區至大圍則收四元五角，但若只乘搭一個站，即使是跨區，亦收三元二角。
另外，因應馬鐵通車，往來第一城至火炭的Ｋ11接駁巴士線，會取消免費接駁東鐵優惠，但有九條綠巴線與馬鐵合推轉乘優惠，每程減五角至一元。東鐵即日回程八折優惠，亦會適用於馬鐵。
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 有責任為股東賺取回報
田北辰預計，通車首年的票價收入約為二億四千多萬元，剛足夠支付人工及營運開支，但他強調馬鐵的建造費約一百億元，扣除政府注資及馬鐵稍後的物業發展，加上每年三億元的利息支出，不足以支付折舊及利息。
田北辰又表示，必須以審慎原則經營，有責任為股東賺取最起碼的回報，即使短期內帳面上未能達至收支平衡，但票務收入要足夠支付營運開支，若不能應付日常開支，便要用政府公帑填補。他強調，定價已較部分小巴及巴士便宜，極具吸引力。
議員王國興認為馬鐵應推出學生或假日優惠，以提高吸引力。另一議員陳偉業則不滿馬鐵收費標準較西鐵低，質疑九鐵歧視新界西北居民。田北辰回應：「我㳜不嬲作風都係實事求是，貨真價實，我唔想凑立法會討價還價！」
田北辰有信心如期通車
田北辰有信心可如期通車，下月中會正式公布通車日期，他預計通車後大圍站會採取措施疏導轉車人潮，包括增加東鐵列車班次，以及分流乘客往車廂兩端登車。
環境運輸及工務局局長廖秀冬指馬鐵票價是否合理，要視乎客量能否達標，政府不會逼市民搭馬鐵。至於馬鞍山巴士線重組安排，會採取自然淘汰的方式，不會一刀切削減。
當討論馬鐵票價時，議員梁國雄關注馬鐵聲浪太大，並要求田北辰承諾，倘若聲浪超出標準，要公開道歉。另外，立法會交通事務委員會通過反對西鐵取消額外折扣優惠。
 小巴的士叫苦沿線物業升值
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 馬鞍山鐵路連日來不斷試車，為下月正式通車做好準備工作。 |
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馬鐵在馬鞍山區內各站收費 |
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馬鞍山鐵路收費與其他交通工具比較 |
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