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通車初期九折 地鐵拒轉乘優惠
西鐵全程16元貴過巴士


 24/05/2003

【本報訊】九月通車的西鐵已訂出票價,由屯門元朗出南昌站,全程收費十六元,但通車初期只收九折車資,即全程十四元四角。西鐵並與九巴合作提供一元至一元五角的轉乘優惠,而新界直出市區的總車費,仍略高於巴士百分之五至七。九鐵指出,地鐵堅持轉乘優惠的損失,不能彌補客量上升的回報,故與地鐵商討轉乘優惠的談判破裂,令車費不能再減低。
九鐵主席田北辰昨在立法會上公布,西鐵全程收費十六元,屯門至元朗及天水圍的車費為五元八角,與現有輕鐵相同,西鐵乘客可免費轉乘接駁的九鐵巴士及輕鐵。田北辰說,鑑於經濟環境未改善,西鐵通車初期會提供九折優惠,直至經濟轉好。


田北辰:利潤跌半感慚愧

西鐵因未能直出市區,故車費須與巴士相近,並以車程短的優勢競爭。田北辰強調,十六元的定價,只有百分之六的回報率,較融資成本百分之七點九的回報低,估計今年利潤僅十多億元,較去年下跌近半,故已感「慚愧」,而地鐵去年的回報率達百分之八。多位議員不滿票價太高,議員李卓人說:「唔好自己要賺二十幾億一年,就話票價已定隋X理水平,定隍F鐵舅竷郊較合理。」有議員則指出港府為兩鐵股東,應力促兩鐵合作提供轉乘優惠。
田北辰解釋,九鐵已和地鐵商討多個優惠方案,惟地鐵仍拒絕,「大家都知地鐵蜀史,我都無可奈何,一廂情願做唔到,但會繼續做,西鐵加埋巴士要二十一個七,坐西鐵轉地鐵都係二十四個四,貴少少,地鐵可能估計就算無優惠,都有人坐地鐵,所以唔傾。」

地鐵:為股東利益拒合作

地鐵發言人強調,地鐵為公司及股東的利益,故拒絕九鐵的提議。消息人士則說,通車初期每日約有十萬人次在美孚站轉乘地鐵,繁忙時間每小時則有一萬五千人轉乘地鐵,但地鐵卻只有五千人會轉乘西鐵,若要分攤轉乘優惠,化算與否顯而易見。
環境運輸及工務局副秘書長何健華說,局長廖秀冬在兩鐵董事會上,已要求兩鐵要用多些想像力去達成共識,但地鐵乃上市公司,有其他股東,故不可指令地鐵作出任何商業決定。

的士小巴生意勢被搶

西鐵把全程票價定於十六元,的士及小巴受到最大的威脅。目前元朗直出旺角的小巴,車費十六元,與西鐵同價,而西鐵通車初期更九折收費,有小巴司機便擔憂生意會大跌,而小巴車租及油價高企,亦難減價與西鐵競爭;新界的士亦憂慮,日後輕鐵天水圍支線及西鐵網絡,會把天水圍往來元朗的接駁市場搶走,估計生意將最少減一成。
理工大學土木及結構工程系副授熊永達則認為,西鐵定價仍偏高,擔心通車後乘客量不足,令九鐵負擔加重,而未來十年西鐵會是九鐵的財務負擔,要東鐵過境線補貼,他認為要改善西鐵財政,九鐵須加快興建南環線出市區,增加客量。而部分元朗居民亦說,西鐵要多次轉車,票價要低過巴士,才會吸引他們乘搭。
西鐵與新界出市區巴士比較