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通車初期九折 地鐵拒轉乘優惠
西鐵全程16元貴過巴士

 24/05/2003

【本報訊】九月通車的西鐵已訂出票價，由屯門元朗出南昌站，全程收費十六元，但通車初期只收九折車資，即全程十四元四角。西鐵並與九巴合作提供一元至一元五角的轉乘優惠，而新界直出市區的總車費，仍略高於巴士百分之五至七。九鐵指出，地鐵堅持轉乘優惠的損失，不能彌補客量上升的回報，故與地鐵商討轉乘優惠的談判破裂，令車費不能再減低。
九鐵主席田北辰昨在立法會上公布，西鐵全程收費十六元，屯門至元朗及天水圍的車費為五元八角，與現有輕鐵相同，西鐵乘客可免費轉乘接駁的九鐵巴士及輕鐵。田北辰說，鑑於經濟環境未改善，西鐵通車初期會提供九折優惠，直至經濟轉好。


田北辰：利潤跌半感慚愧

西鐵因未能直出市區，故車費須與巴士相近，並以車程短的優勢競爭。田北辰強調，十六元的定價，只有百分之六的回報率，較融資成本百分之七點九的回報低，估計今年利潤僅十多億元，較去年下跌近半，故已感「慚愧」，而地鐵去年的回報率達百分之八。多位議員不滿票價太高，議員李卓人說：「唔好自己要賺二十幾億一年，就話票價已定効合理水平，定効東鐵簕水平先較合理。」有議員則指出港府為兩鐵股東，應力促兩鐵合作提供轉乘優惠。
田北辰解釋，九鐵已和地鐵商討多個優惠方案，惟地鐵仍拒絕，「大家都知地鐵簕歷史，我都無可奈何，一廂情願做唔到，但會繼續做，西鐵加埋巴士要二十一個七，坐西鐵轉地鐵都係二十四個四，貴少少，地鐵可能估計就算無優惠，都有人坐地鐵，所以唔傾。」

地鐵：為股東利益拒合作

地鐵發言人強調，地鐵為公司及股東的利益，故拒絕九鐵的提議。消息人士則說，通車初期每日約有十萬人次在美孚站轉乘地鐵，繁忙時間每小時則有一萬五千人轉乘地鐵，但地鐵卻只有五千人會轉乘西鐵，若要分攤轉乘優惠，化算與否顯而易見。
環境運輸及工務局副秘書長何健華說，局長廖秀冬在兩鐵董事會上，已要求兩鐵要用多些想像力去達成共識，但地鐵乃上市公司，有其他股東，故不可指令地鐵作出任何商業決定。

的士小巴生意勢被搶

西鐵把全程票價定於十六元，的士及小巴受到最大的威脅。目前元朗直出旺角的小巴，車費十六元，與西鐵同價，而西鐵通車初期更九折收費，有小巴司機便擔憂生意會大跌，而小巴車租及油價高企，亦難減價與西鐵競爭；新界的士亦憂慮，日後輕鐵天水圍支線及西鐵網絡，會把天水圍往來元朗的接駁市場搶走，估計生意將最少減一成。
理工大學土木及結構工程系副桝授熊永達則認為，西鐵定價仍偏高，擔心通車後乘客量不足，令九鐵負擔加重，而未來十年西鐵會是九鐵的財務負擔，要東鐵過境線補貼，他認為要改善西鐵財政，九鐵須加快興建南環線出市區，增加客量。而部分元朗居民亦說，西鐵要多次轉車，票價要低過巴士，才會吸引他們乘搭。
西鐵與新界出市區巴士比較