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JUN喪改全球最強VR4

文： 能仔23/06/2003
汽車改裝是無止境的路，只要車主不安於現狀，肯花心思和金錢，總有提升的方法。今次介紹的改裝個案，便是被譽為全球最強的三菱Galant VR4，出自日本改裝公司JUN Auto Mechanic手筆，全車經過徹底改裝，由行政房車搖身變成賽道上的辣跑悍將。
眾所周知，三菱Galant VR4是一款典型行政房車，搭載一台2,498c.c.直六引擎，最大馬力和扭力分別是260ps/5,000rpm和35kgm/4,000rpm，在改裝界是一個冷門選擇。不過，車主偏偏對它情有獨鍾，並且把心一橫，運往日本進行全面改裝，是項工程交由日本JUN Auto Mechanic主導小山進親自主理，於內地珠海賽道測試，表現的確判若兩人，造出最快圈速1分46.8秒，直迫早前介紹的1,000ps JUN BNR34 GTR（1分46.4秒），可想而知，激改的VR4如何瘋狂。
車廂一切鋪排力求簡潔，與落場版戰車看齊。

改用街霸心臟
原裝VR4屬於冷門改裝車種，在未有任何實際改裝數據 支持下，改裝難度可見一斑。經過JUN Auto Mechanic不斷反覆研究，終於迫發出520ps On Wheel最大馬力，初次在珠 海賽道造出1分54.9秒最快圈速，但發覺原來的6A13引擎 已到極限。
有見及此，小山進決定更換一台取材自Lancer Evolution的4G63引擎連RS 5MT波箱，並且加大汽缸容積，採用JUN 2.2 Kit，包括85.5mm鍛造活塞、連桿、94mm衝程曲軸、強化曲軸杯士和Type H 1.2mm盤頂𤧟口，將壓縮比調至8.4:1。當然，所有進出氣門都經過研磨工序，配合一個GReddy TD06 25G Turbo，加上相關部件配合，最大馬力飆升至600ps On Wheel，而最大扭力也增加至66kgm。
與此同時，冷卻設備也經過精心設計，Intercooler、水箱和Oilcooler都完全緊貼在頭泵把內，並以V Mount方式安放；水箱和Intercooler皆以四十五度角安裝，有效將熱氣經頭𠊠氣孔排出。此外，調校行車電腦的重要性更為顯著，將Air Flow、供油量、水溫和油溫等，因應天氣和場地作出最佳調配。在珠海賽道試車時，便以Low Boost 1.5 Bar行駛，輕易造出1分46.8秒最快圈速。

日本JGTC惡相
這輛JUN VR4在改裝前，與一輛原裝車無異，自動波、天窗和皮座等統統落齊，很難想像得到變成落場版是何模樣。
重改後的VR4，外觀上與原裝的最大分野，當然是加裝JUN設計的全車包圍，組件包括頭尾泵把、裙腳、拋沙板和頭𠊠，表面附設多個進出氣孔，全為引擎冷卻而設。睹後鏡的子彈形款式，有效減低風阻。針對在賽道上的高速需要，特意裝置碳纖維3D GT尾翼和大型擾流器於頭泵把兩旁，增加行車時的下壓力。同時為顧及輕量化需要，於是換上全車纖維車門，以及除車頭擋風玻璃外，所有窗戶統統改用塑膠片。集合以上改動，全車造型直迫日本JGTC賽事的戰車，散發落場版戰意。
六十升大型防爆油缸和輕量化電池，同時設於尾箱內。
AP Racing前後制動分布器，為不同車手帶來合適的制動力。

落場版車廂
由一款260ps原裝車，激改至600ps的賽道辣跑，車上高達九成的設備都要更換，才可配合大幅提升的性能。實際上，今次介紹的VR4只沿用原來的車架和車殼，並經過改良工序，包括全車加上逾一萬點加焊，再在車廂內裝置九點式防滾架，充分鞏固車架剛性。另外，全車採用強化底擔和JUN Spec Endless Zeal攪牙避震，配上前後Swift ID60 22K彈弓，進一步提升操控效能。
車廂方面，固定式桶椅配四點式安全帶，當然缺一不可，加上賽車化中控台，配置Max Racing電子儀表板，將各項行車數值傳至圈速感應器上，並可提供圈速時間顯示，全是落場版的專用裝備。

JUN VR4改裝規格